Russian Izvestia 신문에 따르면 러시아 화물 운송 회사들이 비용 상승과 수익성 저하로 인해 시장을 떠나고 있습니다. 현재 러시아 화물 운송 부문에 등록된 458,200개 법인 중 약 6,700개가 청산 또는 파산 상태에 있습니다. 전문가들은 지난 17년 동안 이러한 상황이 기록된 적이 없다고 지적합니다. 산업계 관계자들은 이번 위기를 운영비 상승과 운송 마진 급락으로 보고 있습니다. 2025년 5월 평균 운임은 부가세 포함 82 rubles/km 이었고, 비용은 82 rubles에 달했습니다. 2025년 상반기 운송 운영 비용은 연료비, 유지보수비, 운전자 인건비 상승으로 15% 상승했습니다. 이러한 상황은 소매 체인점과 온라인 시장의 자체 차량 보유량 확대에도 영향을 받고 있습니다. 전문가들은 연말까지 화물 운송 부문의 유동성 부족이 예상됩니다. 은행들은 대출 정책을 강화했으며, 이러한 추세는 지속될 것으로 예상됩니다.

산업계 전문가들은 2026년에 운송업체 부족 현상이 심화될 것으로 예측합니다. 리스 회사에 대한 부채가 많은 기업들은 수요가 증가하더라도 부채를 이행하는 데 어려움을 겪을 것입니다. 운송 비용 상승은 시장 철수를 촉진하는 주요 요인으로 남을 것입니다. 2026년 1월부터 20톤 이하 대형 트럭의 재활용 수수료가 10% 인상되어 약 3 million rubles에 달합니다. 연간 10%-20%의 물가 상승률 조정은 2030년까지 수입 트럭의 경제적 타당성을 떨어뜨려 차량 교체와 전체 운송 용량을 감소시킬 수 있습니다. 2026년 1월부터 운송업체는 특허세 시스템을 더 이상 이용할 수 없게 됩니다. 2026년 9월부터 의무화된 전자 탁송화물 운송장과 새로운 화물 운송업자 등록 제도는 투명성을 높이지만 재정적 압박도 가중시킬 것입니다. 이러한 상황에서 약 7%의 기업이 시장을 떠날 수 있습니다.

러시아 교통부(Ministry of Transport of Russia)는 해당 부문의 안정성이 감독되고 있다고 밝혔습니다. 운송업체는 세법 제64조에 따라 세금 납부 유예를 신청할 수 있습니다. 국가 산업 개발 계획에 따라 2025년부터 2027년까지 매년 27 billion rubles을 국산차 구매 지원 프로그램에 배정합니다. 또한, 교통부는 특정 운송 유형에 대한 재활용 수수료 감면 혜택을 제공합니다. 산업계 관계자들은 운송업체 부족 현상이 누적된 재정적 부담 때문이라고 지적합니다. 현재 평균 운송비는 85–86 rubles/km인 반면, 관세는 74.7 rubles로 회복되었습니다. 유럽 트럭 브랜드의 철수로 운송업체들은 더 이상 중고차 재판매를 통해 투자금을 회수할 수 없게 되었고, 이로 인해 임대 장비의 수익률이 사상 최고치를 기록했습니다.