러시아 임산물 부문의 수출은 외국인 트럭 운전사의 러시아 내 체류 기간을 연간 90일로 제한하는 새로운 이민 규정으로 인해 감소했습니다. 기업들은 이 제한으로 인해 수출 횟수가 연 3회로 줄어들어 조지아, 아르메니아, 우즈베키스탄으로의 수출이 저해된다고 주장합니다. 모스크바에 본사를 둔 경제 일간지 Kommersant는 러시아가 외국인의 무비자 체류 기간을 절반으로 줄인 후 도로 운송에 의존하는 중견 수출업체들이 심각한 지연에 직면하고 있다고 보도했습니다. 왕복 여행에는 약 30일이 소요되어 운전자들이 연간 비자 한도에 도달하기 전까지 여유 시간이 거의 없습니다. 이러한 변화는 러시아가 7월에 개정한 외국인의 법적 지위에 관한 법률에서 비롯되었습니다. Kirov에 본사를 둔 Almiz의 임원진은 제재로 유럽과 일본 시장이 폐쇄된 후, 거의 모든 화물이 인근 국가로 트럭으로 운송된다고 밝혔습니다. 철도와 컨테이너 운송료는 두 배로 올랐지만, 외국 운송 기사들은 여전히 러시아 운송업체보다 1.5배 낮은 요금을 청구합니다. Almiz는 일반적으로 외국 운송 기사를 통해 매달 1,500 m³ – 2,000 m³의 제재목을 수출했습니다.

산업 통상부(Ministry of Industry and Trade)에 따르면 2024년 임산물 수출액은 8,400억 루블에 달해 임업 부문 총 생산량의 20% 이상을 차지할 것으로 예상됩니다. 수출량은 전년 대비 7% 증가했습니다.

Almaz-Logistic의 이사인 Alexander Golubev는 트럭 운송이 전면 중단되었으며 1월까지는 재개되지 않을 수도 있다고 밝혔습니다. 새로운 전자 세관 시스템으로 통관 시간이 세 배로 늘어났습니다. 그리고 Almaz-Logistic의 3사분기 매출은 50% 감소했습니다. 경영진은 Denis Manturov 제1부총리에게 외국인 운전자에 대한 180일 체류 기간 연장을 요청하는 공식 호소문을 준비 중입니다. 교통부는 이 요청을 검토하지 않았으며, 산업통상부 또한 이에 대한 논평을 하지 않았습니다. Arkhangelsk주 의원 Alexander Dyatlov는 트럭 운송량 감소로 화물 가격이 상승했다고 말했습니다. 그는 Ilim Group과 같은 대기업들이 주로 철도에 의존하고 있으며 중국 등 주요 시장으로의 안정적인 운송을 유지하고 있지만, 전반적인 물류는 여전히 어려움을 겪고 있다고 지적했습니다.